Test skuterów Honda SH Mode 125 oraz SH 125i ABS

Od 24 sierpnia br. obowiązuje ustawa, która umożliwia kierowcy posiadającemu prawo jazdy kat. B, o ile posiada je od minimum 3 lat, jazdę motocyklami i skuterami o pojemności do 125 cm³. Bez uprawnień na kategorię A można kupić i legalnie poruszać się większymi niż dotychczas jednośladami. Z tego powodu postanowiłyśmy przyjrzeć się bliżej skuterom Honda SH Mode 125 oraz SH 125i ABS.

Test skuterów Honda SH Mode 125 (z prawej) oraz Honda SH 125i ABS.

fot. Agata Rybicka

Honda SH 125 jest połączeniem komfortu, użyteczności, eleganckiego stylu i niskich kosztów eksploatacji. Od momentu pojawienia się pierwszego skutera SH50 mija w tym roku 30 lat, w trakcie których stał on się marką samą w sobie. Stylowy i łatwy w utrzymaniu oraz prowadzeniu jest doskonałym środkiem transportu, w którym zakochała się cała Europa. Honda SH 125 jest całkiem szybkim i funkcjonalnym pojazdem, bez względu na poziom umiejętności prowadzącego.

Honda SH Mode 125

fot. Agata Rybicka

Honda SH Mode 125 – tegoroczna nowość – to maszyna łatwa w użytkowaniu oraz oszczędna. Zwłaszcza różowe malowanie spodoba się dziewczynom, które chcą trochę się wyróżnić spośród kierowców jednośladów. Pozostałe dwa kolory, czyli biel i czerń, są dużo bardziej uniwersalne, aczkolwiek bez względu na wersję kolorystyczną skutery mają całkiem efektowny wygląd. Honda SH Mode 125 kosztuje 12 500 złotych.

Honda SH 125i ABS

fot. Dorota Occhio Doro

Honda SH125i jest dostępna w dwóch wersjach: Honda SH 125i oraz SH125i ABS. Model otrzymał elektroniczny wtrysk – stąd „i” w nazwie. W tej wersji dostępnych jest aż 6 malowań. Łatwo zrozumieć dlaczego z ciekawą kolorystką i atrakcyjną linią skuter przykuwa wzrok przechodniów i kierowców innych pojazdów. Honda SH 125i ABS kosztuje 13 900 złotych. Dostępna jest również wersja bez ABS – 12 500 złotych.

Honda SH Mode 125 w odcieniu pudrowym różu mogą docenić zwłaszcza kobiety.

fot. Agata Rybicka

Skuter SH Mode 125 prowadzi się łatwo i płynnie. Przy większych prędkościach jest stabilny i z łatwością rozpędza się do 100 km/h. Jego zwinność i kompaktowe gabaryty pozwalają na łatwe manewrowanie w miejskich korkach między autami. Zawieszenie zestrojono bardzo komfortowo, dorzucono wygodne siedzisko oraz wysoką owiewkę, która daje dobrą ochronę przed wiatrem.

Jazda odbywa się w pozycji wyprostowanej. Dzięki konstrukcji ułatwiającej wsiadanie i zsiadanie oraz niskiej wysokości siedziska skuter jest przystosowany nawet dla niższych kobiet. Do skutera przymierzały się moje koleżanki mierzące 160 centymetrów wzrostu, które z łatwością całymi stopami dotykały ziemi.

Duży, płaski podest zapewnia odpowiednią ilość miejsca na nogi. Ponadto obok stóp umieścić jeszcze możemy całkiem sporą torebkę zawieszoną na specjalnym wieszaku. Po zaparkowaniu kask mieści się w dużym schowku umieszczonym pod siedzeniem, który jest zamykany kluczykiem w stacyjce.

Wygodną jazdę daje zestawienie sporych jak na skuter 16-calowych (przednie) i 14-calowych (tylne) kół z aluminiowymi obręczami. Przejazd przez „śpiących policjantów” lub wjazd na wysoki krawężnik nie stanowi dla Hondy SH problemu, mimo, że zawieszenie jest dosyć twarde.

Jednocylindrowy silnik Hondy SH Mode 125 generuje moc 11,7 KM przy 8500 obr/min. Nie jest to maksimum dopuszczone w nowym prawie, czyli 15 KM, ale tę moc osiągają tylko niektóre motocykle z manualną skrzynią biegów.

Skutery są bardzo kobiece – Honda SH 125i ABS

fot. Dorota Occhio Doro

Honda SH Mode 125 wyposażono w system Idle Stop, który wyłącza silnik, gdy skuter zatrzymuje się np. w korku lub przed światłami. Przy odkręceniu manetki gazu silnik uruchamia się automatycznie i bez opóźnienia przekazuje napęd na tylne koło. Na szczęście system Idle Stop może zostać wyłączony.

Układ hamulcowy daje płynne hamowanie nawet z dużej prędkości, gdy nagle musimy ostro zahamować, bo np. ktoś zajeżdża nam drogę wymuszając pierwszeństwo. Dzięki zastosowaniu zintegrowanego układu hamulcowego CBS polegającemu na rozdzieleniu siły hamowania na przednie i tylne koło mamy pełną kontrolę siły hamowania. Warto wskazać plus w postaci tarczowego hamulca na tylnej osi, co nie jest częste w skuterach klasy 125.

Honda SH 125i ABS ma bardzo pojemny schowek.

fot. Agata Rybicka

Z gamy akcesoriów Hondy najbardziej praktyczny jest duży kufer górny (29 lub 39 litrów przystosowany do montażu na tylnym bagażniku). Razem ze schowkiem pod siedzeniem daje łącznie całkiem sporą przestrzeń, którą możemy zapełnić np. zakupami codziennych produktów spożywczych.

Skuter możemy wyposażyć ponadto w wysoką szybę, która chroni kierowcę przed wiatrem i deszczem. Przydatne mogą okazać się mocowane do owiewki osłony dłoni z poliwęglanu – dzięki nim nawet w cieniutkich rękawiczkach nasze dłonie nie będą narażone na zimny pęd powietrza.

Honda SH 125i ABS

fot. Dorota Occhio Doro

Mimo radości, którą może dać jazda skuterem pamiętajmy, że kierowcy nie mają dla ich użytkowników tyle respektu, co do motocyklistów. Jest to spowodowane kilkoma czynnikami, a jednym z nich jest fakt, że silniki skuterów mają mniejszą moc i są przez to dużo cichsze. Co za tym idzie, posiadacze aut nie są chętni ustępować drogi i zjechać na brzeg pasa, tak aby skuterzysta nie musiał stać w korku i mógł przemknąć do przodu. Takie krzywdzące postrzeganie wynika często z nieznajomości przepisów i nieświadomości faktu, że w dalszym ciągu część kierowców może jeździć skuterami beż żadnego dokumentu lub z prawem jazdy kategorii B. Samochodziarzy denerwuje też fakt, że skuter, który stoi pierwszy na światłach, z uwagi na małą moc silnika jest tylko zawalidrogą, która spowalnia ruch, i którą trzeba jak najszybciej wyminąć. I tu Honda SH 125 może pozytywnie zaskoczyć – ma wystarczające przyspieszenie i nie jest pojazdem przeszkadzającym innym użytkownikom ruchu drogowego.

Kierowców z prawem jazdy kat. B, którzy po zmianie przepisów rozważają zakup jednego z tych modeli skuterów zachęcamy, aby przed wyjazdem na drogę publiczną odbyli chociaż kilka godzin szkolenia pod okiem fachowego instruktora nauki jazdy. Zainwestowanie kilkuset złotych na oswojenie się z jednośladem w trudnym ruchu ulicznym z pewnością nie pójdzie na marne.

Fotografie w galerii to prace Doroty Occhio Doro, pasjonatki fotografii motocyklistów. Jej fanpage tu.

Dane techniczne Honda SH Mode 125 i Honda SH 125i ABS:

	Honda SH Mode 125	Honda SH 125i ABS
SILNIK
Typ	Chłodzony cieczą, 1-cylindrowy, 4-suwowy, 2-zaworowy, SOHC	chłodzony cieczą, jednocylindrowy, 4-suwowy, SOHC
Pojemność skokowa	125 cm³	125 cm³
Średnica x skok tłoka	52,4 x 57,9 mm	52,4 x 57,9 mm
Stopień sprężania	11,0:1	11,0:1
Moc maksymalna	11,5 KM przy 8500 obr/min	11,8 KM przy 8500 obr/min
Moment obrotowy	12 Nm przy 5000 obr/min	11 Nm przy 6500 obr/min
UKŁAD PALIWOWY
Dawkowanie paliwa	elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI	elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI
Zbiornik paliwa	5,5 litra	7,5 litra
Zużycie paliwa wg WMTC**	2,0 l/100 km (2,1 l/100km bez Start-Stop)	2,1 l/100km
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
Pojemność akumulatora	12V/5AH	12V/6AH
Rozrusznik	Elektryczny	Elektryczny
UKŁAD NAPĘDOWY
Skrzynia biegów	V-MATIC bezstopniowa	V-MATIC bezstopniowa
Sprzęgło	Automatyczne, odśrodkowe	Automatyczne, odśrodkowe
Napęd tylnego koła	pas napędowy (V-belt)	pas napędowy (V-belt)
RAMA
Typ	Dolna belka nośna	Stalowa, rurowa, dolna belka nośna
PODWOZIE
Wymiary (dł. x szer. x wys.)	1930 x 665 x 1105mm	2030 x 740 x 1150 mm
Rozstaw osi	1305 mm	1340 mm
Kąt nachylenia główki ramy	27°	27°
Wyprzedzenie	68 mm	85 mm
Promień skrętu	1,9 m
Wysokość siedzenia	765 mm	785 mm
Prześwit	145 mm	140 mm
Masa własna pojazdu (z płynami i paliwem)	116 kg	135 kg (P: 52 kg; T: 83 kg)
ZAWIESZENIE
Przód	Widelec teleskopowy, skok 89 mm	33 mm widelec teleskopowy, skok 89 mm
Tył	Wahacz stalowy, z pięciostopniową regulacja napięcia wstępnego sręzyny, skok 75 mm	Wahacz wleczony, podwójne amortyzatory, skok 83 mm
HAMULCE
Przód	220 mm pojedynczy tarczowy, CBS	240 x 4 mm, pojedyńczy tarczowy, 3-tłoczkowy CBS
Tył	130 mm bębnowy, CBS	240 x 4 mm, pojedyńczy tarczowy, jednotłoczkowy CBS
OPONY
Przód	80/90-16MC (43P)	100/80-16MC (50P)
Tył	100/90-14MC (57P)	120/80-16MC (60P)