Test skutera Kawasaki J300 – Tajwan czy Japonia? Pierwsze spostrzeżenia

Kawasaki J300 – pierwsza jazda

fot. Kawasaki

Skutery są fajne, jak jeżdżą nimi inni. Nigdy za nimi nie przepadałam. Bo nie mają oczekiwanej przeze mnie energii, są aż nadto praktyczne i w większości ich design nie grzeszy urodą. Daleko im do jednośladów, w których można się zakochać od pierwszego spojrzenia, o których się marzy czy wizualizuje wojaże po świecie. Może i są wygodne, mają lepszą ochronę przed złą aurą, ale… Właśnie, dla mnie zawsze było jakieś ale.

Co więcej – na hasło „nowy skuter Kawasaki” wszyscy gremialnie rzucają: przecież to Kymco!

Z tak sceptycznym podejściem miałam uzasadnione podejrzenie, że usiłuje się zrobić z tajwańskiego skutera, japoński hit. Czym zamierza nas przekonać Kawasaki do J300 (zapowiedź skutera zamieściłyśmy tutaj) i jak jest w rzeczywistości?

Wątpliwości…
Kawasaki było do tej pory – wspólnie z  Ducati i Triumphem – jedną z ostatnich marek skupionych głównie na produkcji motocykli. Japończycy jako pierwsi z tej trójki zrezygnowali z tej postawy i wprowadzili właśnie pierwszy w historii skuter Kawasaki dedykowany wyłącznie na rynek europejski – model J300. Nie robią tego jednak zupełnie sami. Do kooperacji zaproszono nie japońskiego producenta, ale uznane już tajwańskie Kymco. Gratulacje za odwagę! Narażając się na ewentualną skazę na wizerunku marki postanowiono wybrać partnera o potwierdzonej wcześniej reputacji świetnego kooperanta, z którym Kawasaki z sukcesem współpracuje przy modelu ATV KVF300. Jednak Kymco ma też niechlubną historię swoich przygód z różnymi partnerami – są np. problemy z niezawodnością silników w skuterach produkowanych dla BMW…

…i obiekcje
Z drugiej strony: czy doświadczenia ze współpracy  Kawasaki i Suzuki przy KLV i brak sukcesów tego modelu niczego ich nie nauczył? To się dopiero okaże. Na razie przedstawiciele marki tłumaczą, że projekt z Kymco przy J300 jest na zupełnie innym poziomie niż współpraca z Suzuki i jest efektem „dużego zaangażowania inżynierów i projektantów Kawasaki w powstanie całkowicie nowego jednośladu”.  Zdecydowano się jednak na ostrożność i stylizacja tego modelu jest typowa dla skutera, a nie zbliżona do motocykla (jak to uczyniła Yamaha przy T-max, BMW C600 Sport). Choć przeważająca część naszego rynku to sprzedaż skuterów o pojemności 125 cm³, także pojemność silnika J300 została wybrana w miarę uniwersalnie – 300 cm³ jest dobrym kompromisem między ekonomicznym użytkowaniem skutera w mieście, a w miarę dynamicznym poruszaniem się na dłuższych dystansach.

Kawasaki J300 – jazda w mieście

fot. Kawasaki

Kawasaki vs. Kymco
Najbardziej zastanawia: dlaczego potencjalny klient ma kupić J300 a nie Kymco Downtown, na bazie którego zbudowano skuter Kawasaki (m.in. rama i opony są takie same w obu modelach)? Zwłaszcza, że nie zdecydowano się na zwykły re-branding, a modyfikację maszyny: zawieszenia (w J300 jest zmienione, tylne jest regulowane w 5 pozycjach), hamulców (w J300 zamontowano 2 tłoczkowe zaciski Kawasaki, ABS ten sam w obu modelach), świateł, a nawet zestrojenie samego silnika Kymco DT300i (moc J300 28 KM vs. 29.5-32.9 KM w Kymco). No i de facto jednoślady te i tak wyjeżdżają z fabryki Kymco. Na tak postawione pytanie Japończycy odpowiadają: „J300 został gruntownie przebudowany i wystylizowany tak, aby odpowiadał klientom przyzwyczajonym do standardu oferowanego przez Kawasaki. Zostały wprowadzone zmiany w specyfikacji, aby sprostać wymaganiom przyszłych klientów.” Najbardziej w tych zmianach podkreśla się przeprojektowane siedzenia i to, że w Kawasaki w standardzie montuje się szybę w stylu sportowym, a w opcji można dokupić szybę wysoką (wymiary szyb są inne niż zastosowane w DT300i). Ale jest też coś nietypowego – w dobie powiększania schowków do rozmiarów Chin,  w J300 przez kombinacje z wykrojem kanapy (inny rozmiar i kształt gąbki), pojemność schowka jest nieco mniejsza.  J300 pomieści jeden kask integralny i dokumenty formatu A4. Japończycy chwalą się też – według mnie bardzo praktycznym podświetleniem LED’ową lampką wnętrza schowka.

Reasumując: czy można wierzyć w tę marketingową papkę? Czy wprowadzone zmiany rzeczywiście wpłynęły na produkcję świetnego skutera, którym jazda jest wyłącznie przyjemnością?

Wrażenia z jazdy Kawasaki J300 kliknij tutaj

Film z naszej pierwszej jazdy w Lagos zobaczysz tutaj.

Kawasaki J300 – jazda poza miastem, w górskim terenie.

fot. Kawasaki