Test Ford Focus Active kombi 2.0 EcoBlue – pora na przygodę?

Jest dojrzały
Do nadwozia Focusa 4. generacji trzeba było się przyzwyczaić, ale po upływie właściwej ilości czasu stwierdzamy, że ta sylwetka naprawdę może się podobać. Długa, smukła maska lekko opadająca ku dołowi dobrze współgra z przetłoczeniami biegnącymi wzdłuż klapy i po bokach samochodu. Model ten dojrzał i wydoroślał, pokazując, że ma swój charakter.

Testowany przez nas Focus Active został lekko podniesiony. Prześwit wynosi teraz lekko ponad 16 cm i umówmy się, to nie czyni z niego auta terenowego na miarę Wranglera czy, uderzając w inną kategorię, chociażby wyższej Octavii Scout z napędem 4×4 (którego w Focusie niestety zabrakło).

Nawet z całą mocą kierowaną na przód, Ford ma sobie poradzić nie tylko w mieście. Pomogą mu w tym akcesoria stylistyczne takie jak plastikowe listwy na progach oraz rozwiązania bardziej użyteczne, jak tryby jazdy: trzy klasyczne (Normalny, Eco, Sport) oraz dwa specjalne, dedykowane dla śliskiej nawierzchni i dróg nieutwardzonych. Istnieje także możliwość wyłączenia kontroli trakcji oraz funkcja Autohold, zapobiegająca ruszeniu samochodu po wyhamowaniu do 0 km/h. 

Jest pojemny
Nadwozie kombi nierozerwalnie kojarzy się z przewożeniem rodziny lub grupy znajomych, a więc generalnie z przestronnością i dużą ilością przestrzeni we wnętrzu. Z tego zadania Focus kombi wywiązuje się bardzo dobrze. Miejsca z tyłu jest przyzwoicie dużo, zarówno nad głową jak i wszerz. Nie brakuje przestrzeni na nogi, a sama kanapa jest wygodna, więc nawet wyższe osoby nie powinny męczyć się przy dłuższych dystansach. Dobry jest także dostęp do tylnego rzędu – drzwi otwierają się szeroko i raczej nie grozi nam uderzenie głową w słupek C przy wsiadaniu. Każdego Focusa można wyposażyć w bardzo przydatny pakiet Parking, obejmujący chociażby sprytny system Door Edge Protector – chroniącą przed obiciem, listwę wysuwaną przy każdym otwarciu drzwi. Pakiet ten obejmuje także wyraźną, szerokokątną kamerę cofania oraz asystenta parkowania równoległego lub prostopadle.

Wymiary i masy Ford Focus Active kombi 2.0 EcoBlue:

Długość:	4693 mm
Szerokość:	1979 mm
Wysokość:	1504 mm
Masa własna:	1559 kg
Rozstaw osi:	2600 mm
Prześwit minimalny:	165 mm
Minimalna pojemność bagażnika:	608 l
Pojemność zbiornika paliwa:	47 l

Ogólnie jest ich sporo, ale bagażnik to jeden z najlepszych punktów Focusa Active kombi. Wyjściowo mieści on 608 litrów, co nawet w rozumieniu bardziej dosłownym pozwalałoby „zapakować rodzinę na wyjazd”. Drzwi bagażnika otwierane są za pomocą jednego guzika lub, po wykupieniu odpowiedniego pakietu, bezdotykowo. Można także regulować ich wysokość. Jeśli musicie przewieźć meble, wózki, albo deskę surfingową, istnieje możliwość położenia tylnej kanapy, dzielonej w stosunku 60:40. Ma ona także otwór do przewozu nart, dostępny po opuszczeniu podłokietnika (wyposażonego w dwa cupholdery). To z kolei jest część pakietu Family, wycenionego na niewiele ponad tysiąc złotych.

Jest wygodny nawet na długie kilometry
Focus od lat jest jednym z najchętniej wybieranych modeli. Można spodziewać się, że czwarta generacja utrzyma dobre wyniki sprzedaży, zwłaszcza patrząc na szeroką gamę oferowanych odmian. Ewentualnego nabywcę z pewnością nie rozczaruje także komfort prowadzenia. Focus w nadwoziu kombi jest autem stosunkowo długim (4693 mm), ale to nie przeszkadza zupełnie w wyczuciu samochodu. Trzeba tylko przyzwyczaić się do obsługiwania skrzyni za pomocą pokrętła (tzw. E-Shifter), a nie lewarka. Ford jest pojazdem zwinnym i bardzo prostym w obsłudze. Prowadzi się precyzyjnie, niestraszne są mu nierówności, a dynamiczny silnik wysokoprężny 2.0 EcoBlue chętnie korzysta ze 150 KM dostępnej mocy. Jej pełen potencjał dostępny jest od 3500 obrotów, ale w realnym odczuciu jednostka szybciej reaguje na gaz. Moment obrotowy auta z 8-biegową skrzynią automatyczną wynosi aż 370 Nm (a to tylko o 50 Nm mniej niż w odmianie ST!), w optymistycznym zakresie 2000-2500 obr./min. To dzięki temu niskiemu pułapowi Active kombi szybko nabiera pędu na pierwszych metrach, a przy tym ma przyzwoitą kulturę pracy. Osiągnięcie 100 km/h zajmuje mu 9.5 sekundy, przy czym wytłumienie kabiny jest na tyle solidne, że jazda i z większą prędkością nie jest uciążliwa. We wnętrzu nadal jest względnie cicho i wciąż mamy niezły zapas mocy w razie potrzeby – choć więcej niż 210 km/h nie pojedziecie.

Z dobrych wiadomości: Focus Active kombi potrafi także mało palić! Podczas codziennej jazdy po mieście lekką ręką (lub nogą) można osiągnąć wynik na poziomie 6,5 l/100 km. Przy większych staraniach mocna zejść poniżej sześciu litrów, ale jeśli wasza trasa do pracy wiąże się z częstymi korkami, nastawcie się raczej na 7,5-8 l/100 km. Podobne wyniki osiągnięcie na autostradach.

Jeśli wysoko cenicie sobie komfort podczas jazdy, nie żałujcie wydania 1800 zł na certyfikowane fotele AGR z możliwością regulacji w aż 18 kierunkach. Zapewniamy, że to rozwiązanie pozwala na pokonanie setek kilometrów bez bólu w plecach i jednocześnie gwarantuje idealne dostosowanie siedziska do kierowcy/pasażera.

Pełna kontrola nad otoczeniem
Wymiary i projekt nadwozia pozwalają kierowcy na łatwe zorientowanie się w sytuacji wokół samochodu. W razie potrzeby, np. podczas manewrów parkingowych, do dyspozycji pozostają czujniki parkowania. W trakcie jazdy natomiast o bezpieczeństwo dbają takie systemy, jak oferowane w każdym Focusie Active Lane Keeping Alert (alarm o zjechaniu z pasu ruchu) czy Pre-Collision Asssist (ochrona pasażerów w przypadku kolizji i wsparcie w uniknięciu zderzenia). Opcjonalnie dostępne są także m.in. czujniki martwego pola, wyświetlacz Head-Up (w postaci wysuwanej szybki), funkcja rozpoznawania znaków drogowych lub monitorowanie zmęczenia kierowcy.

Ze swoich zadań równie dobrze wywiązują się także reflektory do jazdy dziennej i przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów w technologii LED. Halogeny pełnią rolę tylko świateł drogowych, chyba że wykupicie pakiety opcjonalne. Wówczas pojazd można wyposażyć w oświetlenie Full LED (ze światłami tylnymi częściowo diodowymi) oraz rozszerzony Auto High-Beam, czyli system automatycznego sterowania światłami drogowymi z dodatkową funkcją zapobiegającą oślepianiu kierowców jadących z naprzeciwka.

Standardowo Focus Active kombi wyposażony jest w system Sync 2.5 z AppLink oraz obsługą Apple Car Play i Android Auto. Dostępna jest także rozszerzona wersja Sync 3, obejmująca dotykowy ekran 8”, dwa porty USB, nawigację satelitarną oraz przyjemnie brzmiący system audio B&O ze wzmacniaczem 675 W, 9 głośnikami i subwooferem. Właśnie ona była w sprawdzanym egzemplarzu, możemy więc śmiało pochwalić intuicyjność obsługi, szybkość reakcji oraz dobrą, choć prostą grafikę.

Ile to kosztuje?
Focus Active kombi jest rozsądnym autem za całkiem rozsądne pieniądze. Bogato wyposażona, testowana wersja kosztowała 122 750 zł, przy czym prawie 3500 zł. kosztował specjalny lakier oraz czarny dach i obudowy lusterek. Cennik Focusa Active kombi otwiera 1.0 EcoBoost o mocy 125 KM z manualną skrzynią 6-biegową za 95 900 zł. Testowany przez nas napęd jest dostępny wyłącznie z automatem i stanowi wydatek rzędu 114 650 zł. Możliwy jest także zakup słabszego diesla, 1.5 EcoBlue 120 KM za 104 500 zł ze skrzynią manualną i 114 450 zł z automatyczną. Crossover Focus Active w każdym przypadku kosztuje odpowiednio 4000 zł mniej.

TO NAM SIĘ PODOBA:

• Ciekawe nadwozie
• Przestronne wnętrze
• Duży potencjał bagażnika
• Intuicyjne multimedia
• Zużycie paliwa

TO NAM SIĘ NIE PODOBA:

• Zachowawcze wnętrze
• Ilość plastików w kabinie

Dane techniczne Ford Focus Active kombi 2.0 EcoBlue:

Silnik:	Wysokoprężny R4 Turbo
Pojemność skokowa:	1996 cm3
Moc:	150 KM przy 3500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy:	370 Nm przy 2000-2500 obr./min
Skrzynia biegów:	automatyczna 8-stopniowa
Prędkość maksymalna:	210 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	9.5 s