Wąskie gardło na S1! Dlaczego Ministerstwo Infrastruktury rezygnuje z trzeciego pasa?

Spis treści

• Obecna sytuacja na S1
• Dlaczego trzeci pas jest konieczny?
• Decyzja Ministerstwa: brak trzeciego pasa
• Krytyka decyzji Ministerstwa
• Co dalej z S1?
• Rosnąca liczba samochodów a bezpieczeństwo na drogach
  • Jak stworzyć bezpieczne warunki na drogach ekspresowych? Metody

W Polsce, podobnie jak w wielu innych krajach, liczba samochodów rośnie w błyskawicznym tempie. Według danych GUS, w ciągu ostatniej dekady liczba zarejestrowanych pojazdów wzrosła o ponad 30%, a tendencja ta nie zwalnia. Wraz z rosnącą mobilnością społeczeństwa, coraz więcej osób decyduje się na szybkie podróże między miastami, np. dojeżdżając codziennie do pracy kilkadziesiąt kilometrów, co przekłada się na większe natężenie ruchu na głównych trasach, takich jak ekspresówka S1.

Przeczytaj też: Zarządca A4 rusza z inwestycjami. Chce wydać pół miliarda złotych

Obecna sytuacja na S1

Wschodnia obwodnica Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego, która stanowi część S1, powstała na początku lat 80. XX wieku jako przedłużenie słynnej „gierkówki”. Od tamtej pory ruch na tej trasie znacząco wzrósł. Według ostatnich badań ruchu z lat 2020 i 2021, dziennie przejeżdża nią ponad 50 tysięcy pojazdów. To sprawia, że S1 jest jedną z najbardziej zatłoczonych dróg w Polsce.

Prognozy na najbliższe lata są jeszcze bardziej niepokojące. Eksperci przewidują, że do 2030 roku liczba pojazdów na odcinku między Dąbrową Górniczą a Mysłowicami przekroczy 70 tysięcy dziennie. To oznacza, że S1 będzie musiała poradzić sobie z jeszcze większym natężeniem ruchu, co może prowadzić do poważnych problemów komunikacyjnych.

Dlaczego trzeci pas jest konieczny?

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) od dawna wskazuje, że po przekroczeniu 45 tysięcy pojazdów dziennie drogę należy poszerzyć do trzech pasów. W przypadku S1 ten próg został przekroczony już dawno temu. Dlatego drogowcy rekomendowali Ministerstwu Infrastruktury, aby przebudowa trasy uwzględniała przekrój „dwa razy trzy pasy”.

GDDKiA proponowała, aby na niektórych odcinkach od razu zbudować trzy pasy, a na innych pozostawić rezerwę terenu pod przyszłą rozbudowę. Chodziło o to, aby w razie potrzeby można było poszerzyć drogę bez konieczności burzenia nowych wiaduktów czy mostów. Niestety, Ministerstwo Infrastruktury nie posłuchało tych zaleceń.

Decyzja Ministerstwa: brak trzeciego pasa

W odpowiedzi na interpelację posłanki Pauliny Matysiak, wiceminister Stanisław Bukowiec wyjaśnił, że resort nie wyraził zgody na poszerzenie drogi do trzech pasów. Głównymi przyczynami tej decyzji są:

• Trudności techniczne – brak rezerwy terenu uniemożliwia poszerzenie drogi na niektórych odcinkach.
• Oczekiwania samorządów i społeczności – priorytetem jest rozwiązanie bieżących problemów związanych z funkcjonowaniem S1, takich jak uciążliwości dla mieszkańców.
• Ograniczenia budżetowe – resort nie ma wystarczających środków na dodatkowe inwestycje.
• Brak uzasadnienia priorytetowego – Ministerstwo uznało, że poszerzenie S1 nie jest priorytetem w porównaniu z innymi zadaniami w sieci drogowej.

Jedynym wyjątkiem jest krótki, dwukilometrowy odcinek między Sosnowcem a Mysłowicami, który zostanie poszerzony do trzech pasów. Na pozostałych odcinkach S1 pozostanie przekrój „dwa razy dwa pasy”.

Krytyka decyzji Ministerstwa

Decyzja Ministerstwa Infrastruktury spotkała się z krytyką ekspertów i aktywistów. Dominik Kasprzak, jeden z najaktywniejszych uczestników forum Skyscrapercity.com, zwraca uwagę, że brak trzeciego pasa to krótkowzroczne rozwiązanie.

– „Analizy jasno wskazują, że poszerzenie drogi będzie konieczne już w 2030 roku. Oznacza to, że po zakończeniu obecnych inwestycji będziemy musieli burzyć nowe wiadukty i mosty, aby rozbudować drogę. To ogromne marnotrawstwo środków publicznych” – mówi Kasprzak.

Eksperci podkreślają, że brak rezerwy na trzeci pas oznacza, że w przyszłości konieczne będzie ponowne przebudowywanie drogi, co wiąże się z dodatkowymi kosztami i utrudnieniami dla kierowców.

Co dalej z S1?

Wiceminister Bukowiec zapowiedział, że po oddaniu brakującego odcinka S1 w rejonie Węgierskiej Górki, resort rozważy poszerzenie ekspresówki na południe od Żywca. Na tym odcinku kierowcy mają obecnie tylko po jednym pasie ruchu, co już teraz powoduje duże utrudnienia.

Decyzja Ministerstwa Infrastruktury o rezygnacji z trzeciego pasa na S1 budzi wiele kontrowersji. Mimo jasnych rekomendacji GDDKiA i prognoz wskazujących na szybki wzrost ruchu, resort zdecydował się na rozwiązanie, które może już wkrótce okazać się niewystarczające. Kierowcy na Górnym Śląsku muszą przygotować się na to, że ekspresówka S1 może stać się kolejnym wąskim gardłem polskich dróg, a przyszłe rozbudowy będą wymagały dodatkowych nakładów finansowych i czasu.

Rosnąca liczba samochodów a bezpieczeństwo na drogach

Faktem jest, że większa liczba samochodów to nie tylko wyzwanie dla infrastruktury, ale także dla bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego i zarazem budżetu Państwa. Dlatego tak ważne jest podejmowanie odpowiednich kroków, aby zapewnić bezpieczne i komfortowe warunki podróżowania.

Jak stworzyć bezpieczne warunki na drogach ekspresowych? Metody

1. Poszerzenie dróg i budowa dodatkowych pasów ruchu
   Jednym z najskuteczniejszych sposobów na poprawę bezpieczeństwa jest poszerzenie dróg do trzech pasów w każdą stronę. Dzięki temu kierowcy zyskują więcej przestrzeni do manewrowania, co zmniejsza ryzyko kolizji, szczególnie na zatłoczonych odcinkach. Dodatkowe pasy pozwalają również na lepsze rozłożenie ruchu, co minimalizuje korki i poprawia płynność jazdy.
2. Budowa bezkolizyjnych skrzyżowań i węzłów drogowych
   Węzły drogowe zaprojektowane w sposób bezkolizyjny, z wykorzystaniem estakad i tuneli, eliminują konieczność zatrzymywania się na światłach czy znakach stop. To nie tylko przyspiesza podróż, ale także znacząco redukuje ryzyko wypadków, szczególnie na skrzyżowaniach, gdzie dochodzi do największej liczby kolizji.
3. Wydzielenie osobnych pasów dla pojazdów ciężarowych
   Ciężarówki i autobusy często poruszają się wolniej niż samochody osobowe, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Wydzielenie osobnych pasów dla tych pojazdów pozwala na lepszą organizację ruchu i zmniejsza ryzyko kolizji spowodowanych różnicą prędkości.
4. Budowa bezpiecznych przejść dla pieszych i zwierząt
   Na trasach między miastami, gdzie drogi przecinają tereny zamieszkałe lub obszary przyrodnicze, konieczne jest tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych i zwierząt. Mosty i tunele dla pieszych oraz przejścia dla zwierząt minimalizują ryzyko wypadków z ich udziałem, co jest szczególnie ważne w rejonach o dużym natężeniu ruchu.
5. Inteligentne systemy zarządzania ruchem
   Wykorzystanie nowoczesnych technologii, takich jak inteligentne systemy zarządzania ruchem, pozwala na monitorowanie natężenia ruchu w czasie rzeczywistym i dostosowywanie sygnalizacji świetlnej czy znaków drogowych do aktualnych warunków. To nie tylko poprawia płynność ruchu, ale także zwiększa bezpieczeństwo, szczególnie w godzinach szczytu.
6. Regularna modernizacja nawierzchni i oznakowania
   Dobrej jakości nawierzchnia i czytelne oznakowanie to podstawa bezpieczeństwa na drogach. Regularna modernizacja dróg, usuwanie dziur i nierówności oraz odpowiednie oznakowanie niebezpiecznych odcinków (np. ostrych zakrętów czy stromych zjazdów) to kluczowe elementy, które wpływają na komfort i bezpieczeństwo podróży.
7. Edukacja kierowców i promowanie kultury jazdy
   Bezpieczeństwo na drogach to nie tylko kwestia infrastruktury, ale także zachowania kierowców. Regularne kampanie edukacyjne, promujące zasady bezpiecznej jazdy, szacunek dla innych uczestników ruchu oraz unikanie agresywnych zachowań za kierownicą, są niezbędne, aby stworzyć kulturę jazdy, która minimalizuje ryzyko wypadków.

Rosnąca liczba samochodów na polskich drogach wymaga podjęcia kompleksowych działań, które zapewnią bezpieczne i komfortowe warunki podróżowania. Poszerzenie dróg, budowa bezkolizyjnych węzłów, wydzielenie pasów dla ciężarówek, tworzenie bezpiecznych przejść dla pieszych i zwierząt, a także wykorzystanie nowoczesnych technologii to tylko niektóre z kroków, które mogą znacząco poprawić bezpieczeństwo na drogach ekspresowych. W połączeniu z regularną modernizacją nawierzchni i edukacją kierowców, te działania mogą sprawić, że podróżowanie między miastami stanie się nie tylko szybsze, ale także znacznie bezpieczniejsze dla wszystkich uczestników ruchu.

Źródła

• Analizy ruchu GDDKiA z lat 2020 i 2021.
• Dziennik Gazeta Prawna.
• Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
• Interpelacja posłanki Pauliny Matysiak.
• Wypowiedź wiceministra Stanisława Bukowca.
• Komentarze Dominika Kasprzaka z forum Skyscrapercity.com.