Audi RS 5 Coupé i RS 5 Sportback – do setki w niecałe 4 sekundy

W porównaniu z Audi A5, nowa osłona chłodnicy Singleframe jest bardziej płaska i szersza. Grill osłony w charakterystycznej dla modeli RS trójwymiarowej strukturze plastra miodu, jest utrzymany w błyszczącej, czarnej kolorystyce. Gdy spojrzeć na auto z boku, w oczy rzucają się nowe listwy progowe. Nadkola poszerzone po każdej stronie o 15 mm.

Dyfuzor podkreśla obecność w tym modelu układu wydechowego RS zakończonego owalnymi, chromowanymi rurami wydechowymi umieszczonymi na obu końcach zderzaka. 

We wnętrzu nowego RS 5 dominują poziome linie i nowy – dostępny opcjonalnie – pakiet stylistyczny RS w kolorze czarnym z kontrastującymi szarymi przeszyciami. Sportowe fotele RS z mocno zarysowanymi konturami można regulować elektrycznie w wielu kierunkach. 

Przeczytaj również: Audi RS Q3 i Audi RS Q3 Sportback rozpoczną nową gamę SUV-ów RS!

Elementami obsługi steruje się z poziomu 10,1-calowego, centralnego ekranu dotykowego MMI. Struktura menu jest prosta i intuicyjna – jak w smartfonie. Funkcja sterowania głosowego z przetwarzaniem języka naturalnego sprawia, że system rozumie zwroty z języka potocznego.

Auto jest wyposażone w najbardziej zaawansowaną wersję systemu infotainment – MMI Navigation plus, widok „Monitor RS” dostępny na centralnym wyświetlaczu MMI pozwala wyświetlić informacje o temperaturze silnika i skrzyni biegów, o maksymalnych wartościach przyspieszenie wzdłużnego i bocznego oraz o ciśnieniu i temperaturze opon.

Moc wyjściowa silnika 2.9 TFSI pozostaje niezmieniona i wynosi 450 KM. Jednostka napędowa V6 biturbo zapewnia prędkość obrotową od 1900 do 5000 obr./min. Podczas procesu wchodzenia na obroty, każda z turbosprężarek dostarcza sprężone powietrze do bloku cylindrów, a na wał korbowy przekazywany jest moment obrotowy rzędu 600 Nm. Oba modele RS od 0 do 100 km/h rozpędzają się w 3,9 sekundy. Na życzenie, Audi Sport GmbH może podnieść prędkość maksymalną z 250 km/h do 280 km/h.

Sprawdź: Ćwierć wieku temu pojawiło się pierwsze Audi RS. Pamiętasz je?

Podczas normalnej jazdy, rozkład mocy między osie przednią i tylną wynosi 40:60 — taki asymetryczny podział momentu obrotowego gwarantuje sportowe prowadzenie z przewagą napędu na oś tylną. W razie potrzeby, międzyosiowy mechanizm różnicowy może przekierować nawet 60% mocy silnika na oś przednią lub 80% na oś tylną.

Na życzenie dostępne jest zawieszenie RS sport plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy (DRC). Zapewnia ono czysto hydrauliczną, a co za tym idzie natychmiastową stabilizację nadwozia w czasie jazdy. Poza znanymi już trybami jazdy comfort, auto i dynamic, dostępne są dwa nowe: RS1 i RS2. Można je indywidualnie skonfigurować, zapisać, a następnie wybierać za pomocą przycisku RS Mode na kierownicy.