Test Seat Ibiza Cupra – Chilli czy Chillout?

Znakomita większość odwiedzająca nasz serwis doskonale wie, czego można się spodziewać po Seacie z „Cupra” w nazwie. Jeśli się mylę, mniej wtajemniczonym należy się wytłumaczenie. Najprościej rzecz ujmując, jeśli przyjmiemy, że Seat to po prostu „facet”, o Seacie Cupra powiemy „Ciacho!”.

W 2016 roku minie dwadzieścia lat, od kiedy hiszpańska marka produkuje takie „motoryzacyjne ciacha”, o czym zapewne nie wszyscy (bo i po cóż) pamiętają. Skłonna jestem się założyć się, że na sto zapytanych osób, (nawet tych interesujących się szeroko pojętą „motoryzacją”) na pytanie: „jaki był pierwszy model Seata Cupra?” znakomita większość odpowie: „Leon”. Tymczasem pierwszym pikantnie doprawionym fabrycznie Seatem była właśnie Ibiza. Miało to miejsce dokładnie w 1996 roku, a więc całe trzy lata przed Leonem Cupra.

Pierwsza generacja modelu Ibiza Cupra miała wolnossący silnik 2,0 16v o mocy 150 KM, czym w głównej mierze zyskała sobie szybko uznanie szerokiego grona fanów szybkiej jazdy. Błyskotliwa kariera Cupry nie ograniczyła się jedynie do dróg publicznych, dowodem czego było zbudowanie jej rajdowej wersji, która w latach 1996-1998 zapewniła marce Seat trzy tytuły mistrza świata w klasyfikacji dwulitrowych kit carów!

W kolejnych latach pojemność silników Cupry sukcesywnie malała, natomiast moc rosła. Model z 1999 roku z silnika 1,8 z turbodoładowaniem miał 156 KM. Trzecia generacja Ibizy Cupra z tej samej pojemności krzesała już 180 KM. Tą samą liczbą koni mechanicznych legitymuje się bohaterka tego testu, tyle tylko, że do jej osiągnięcia wystarcza silnik… 1,4 TSI!

Teoria
Zaznaczmy od razu, że nie jest to „jakiś tam” silnik, lecz nowoczesna konstrukcja wykorzystująca najnowsze technologie jakimi w tej dziedzinie, dysponuje grupa Volkswagena. I choć w obecnej formie Ibiza znajduje się na rynku od 2008, a wersja Cupra od 2010 roku, jej silnik wciąż należy do najlepszych w tej klasie jednostek napędowych. Osiąga 180 KM przy 6200 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 250 Nm w przedziale 2000-4500 obr./min. Do osiągnięcia 2400 obr./min powietrze do cylindrów Cupry tłoczy wyłącznie kompresor. Przy wyższych prędkościach obrotowych zaczyna wtórować mu turbosprężarka, przy czym rezerwy mechanicznego doładowania pozostają stale w pogotowiu, minimalizując zjawisko „turbodziury” i zapewniając silnikowi odpowiedni ciąg „od samego dołu”. Po przekroczeniu 3500 obr./min za budowanie napięcia, emocji u kierowcy Cupry i ciśnienia doładowania odpowiada wyłącznie turbosprężarka. Do tego skomplikowany osprzęt i oprogramowanie mapy silnika gwarantuje ogromną i w zasadzie nieprzerwaną siłę ciągu w przedziale 1500-7000 obr./min, a więc do czerwonej skali obrotomierza.

Skoro jesteśmy przy instrumentarium, warto zajrzeć do środka Ibizy Cupra. Jak przystało na hatchbacka, który koniecznie chce być „hot-hatchem” czy jak wolicie „hot-ciachem”, we wnętrzu poczyniono szereg zmian. Po pierwsze po to, by właściwie przystosować je do osiągów jakimi dysponuje auto. Po wtóre zaś, aby właściciel Cupry poczuł, że wydał niemałą sumę na jej zakup.

Mamy więc nieco inną grafikę indeksów na obrotomierzu i prędkościomierzu oraz niewielką kierownicę z grubym, obowiązkowo spłaszczonym u dołu wieńcem i wkomponowanym weń logo modelu. Te ostatnie znajdziemy również w kilku innych miejscach. Co prawda fotelom do miana „sportowych” trochę brakuje, ale uczciwie trzeba przyznać, że ich głębsze wyprofilowanie boczne, dłuższa powierzchnia siedzisk czy możliwość wszechstronnej regulacji, wystarczą do zajęcia optymalnej pozycji za kierownicą i utrzymania ciała w szybko pokonywanych autem zakrętach.

W testowanej wersji tapicerka z białym pasami rozjaśnia nieco przytłaczającą czerń kokpitu. Niestety nie jest w stanie ukryć kiepskiej jakości materiałów, jakimi wykończono deskę rozdzielczą czy boczki drzwi.

Praktyka
Jako że najbardziej pikantna odmiana Ibizy dostępna jest wyłącznie jako wariant trzydrzwiowy (w nomenklaturze Seata określany SC) i ze względu na fakt, że mamy do czynienia z typowo miejskim autem niewielkich gabarytów, wraz z dobrodziejstwem inwentarza musimy pogodzić się z pewnymi niedogodnościami wynikającymi z tego stanu rzeczy. Jakimi? Utrudnionym wsiadaniem do tyłu, a z powodu nisko opadającej linii dachu niewielkiej ilości miejsca na tylnej kanapie. Przeniesienie akumulatora do wnęki koła zapasowego to ukłon konstruktorów Cupry w celu optymalnego rozłożenia masy pomiędzy osiami. Trudno mieć o to do nich pretensję, tym bardziej w samochodzie takim jak Cupra. Co więcej, inżynierowie nie poszli na łatwiznę i zamiast zestawu naprawczego w bagażniku znajdziemy piąte koło. Efektem tego kompromisu jest zmniejszona względem innych odmian Ibizy SC pojemność bagażnika. Z 284 do skromnych 236 litrów.

Ale to nie ponure wnętrze z twardymi jak skała plastikami, niewygodny w obsłudze i zbyt nisko umiejscowiony panel obsługi klimatyzacji, ciasnota z tyłu, czy wreszcie długie i szeroko otwierające się drzwi zmniejszające poręczność na parkingach, są najsłabszym ogniwem Ibizy Cupra.

Jest nim bowiem przekładnia DSG, która do roku modelowego 2015 była wyposażeniem standardowym tej odmiany. Od razu dodam, że również jedynym dostępnym mechanizmem przeniesienia napędu. O ile trudno mieć zastrzeżenia do intuicyjnej pracy preselekcyjnej skrzyni DSG przy zmianie wyższych biegów, o tyle proces polegający na ich redukcji, nie przebiega już tak sprawnie. W położeniu „D” oprogramowanie zoptymalizowane pod kątem jak najniższego zużycia paliwa, niejako wymusza jak najszybsze dojście do najwyższego biegu. W efekcie jeszcze przed osiągnięciem 70 km/h skrzynia pracuje na najwyższym, siódmym biegu. Jeśli gwałtownie zmienimy położenie przepustnicy powodując „kickdown”, minie trochę czasu zanim przekładnia znajdzie optymalny bieg.

Wcale nie lepiej sprawa wygląda po przejściu w tryb sportowy „S”, kiedy to nader często silnik wkręcany jest – i niepotrzebnie długo utrzymywany – na wysokie obroty, a nawet delikatne muśnięcie gazu przy stałej prędkości, wymusza redukcję. Czasem nawet o dwa lub trzy przełożenia w dół, co niekoniecznie jest współmierne do sytuacji i zamierzeń kierowcy.

Jeśli pominiemy powyższe niedociągnięcia oraz niezbyt rasową ścieżkę dźwiękową jaką serwuje układ wydechowy, cała reszta wręcz oślepi nas pełnią blasku należnego i wpisanego w DNA nazwy „Cupra” Ibiza, która fenomenalnie przyspiesza i hamuje. Jej układ kierowniczy zapewnia wyśmienitą pewność jazdy i jak na wspomagany elektrycznie, jest wręcz zaskakująco precyzyjny. Przy tym odporne na przegrzanie hamulce nie pozostają w tyle, a zestrojenie zawieszenia umożliwia na komfortowe korzystanie z auta na co dzień, nie tylko podczas sprintów od świateł do świateł, czy szybkiej jazdy po zakrętach, którą Ibiza wręcz kocha.

Suma-summarum
Seat Ibiza Cupra jest autem na którym, mimo upływających lat od debiutu, wciąż miło jest zawiesić spojrzenie. Sposób w jaki serwuje frajdę z jazdy (również tej szybkiej) pozwala równie szybko zapomnieć o jej dość ponurym wnętrzu. Brak możliwości odłączenia ESP i nie do końca zgrana z resztą skrzynia DSG, to tylko dwa przykłady z listy tych, uniemożliwiających mówienie o Cuprze jako aucie stricte sportowym. Co jednakże nie stoi w sprzeczności z faktem, że mamy do czynienia z „Auto-Emocion” w najczystszej formie, w dodatku seksownie opakowanym…

Mimo bogatego wyposażenia standardowego, obejmującego poza skrzynią DSG m.in. automatyczną klimatyzację, tempomat, komputer pokładowy i biksenonowe reflektory, cenę 78 500 złotych trudno nazwać promocyjną. Należy jednak pamiętać, że w cenniku Seata dostępna jest już najnowsza wersja Ibizy Cupra, w związku z czym dilerzy chętnie pozbywać się będą zapasów magazynowych. Chcąc kupić wersję taką jak opisywana, liczyć możemy na naprawdę spory rabat od ceny wyjściowej. Warto również „zapolować” na auta demonstracyjne z niewielkim przebiegiem, za które zapłacimy kolejne kilkanaście tysięcy mniej.

{{ image(10344) }}

Poza tym…
Na zakończonym 27 września salonie samochodowym IAA we Frankfurcie, Seat pokazał najnowsze wcielenie Ibizy Cupra. Wbrew obowiązującym trendom na downsizing, pod jej maską znajdziemy większy silnik 1,8 TSI o mocy 192 KM. Identyczny z tym, jaki napędza obecnego VW Polo GTI. Cupra AD 2016 rozpędza się 235 km/h a pierwszą „setkę” osiąga po 6,7 sekundach. Wnętrze urządzono na nowo i wyposażono w najnowsze systemy infotainment Seata. Co ważne, zdecydowanie poprawiono jakość wykończenia i użytych materiałów. Wraz z nowym modelem skrzynia DSG w Ibizie Cupra przechodzi do historii, a jej miejsce zajmie sześciobiegowa przekładnia manualna.

To nie koniec dobrych wiadomości! Nowa Ibiza Cupra jest również tańsza od poprzedniczki. Co prawda tylko o 400 złotych, ale zawsze!

Na TAK
– charakter
– osiągi i prowadzenie

Na NIE
– brak w ofercie wersji pięciodrzwiowej oraz manualnej skrzyni biegów
– znacznie pogorszona trakcja na mokrej nawierzchni

Konkurenci
MINI Cooper S, Ford Fiesta ST, Renault Clio RS, Peugeot 208, Skoda Fabia RS

Dane techniczne Seat Ibiza Cupra